说起高坑难上难，锁桴揭了拉空船——记广纳地标高坑险滩

高坑是通江县广纳镇的标志性地名，它是水运时代远近闻名的险滩。

通江常年水运航道自小江口起，经春在、广纳、三溪，在澌滩进入平昌县境，再至江口镇，该河段全长161运输公里。其中通江段100运输公里，为四川省管航道。洪水期部分河段宽300米以上，最深水位24.2米，可通航20吨以上的木船；平水期可通航15吨木船；枯水期可通航6吨木船。航道中多险滩。通江县境内的急流险滩43个，凡滩都石脊横江，乱石丛生。丰水期水深几米、几十米，枯水期水深数寸或盈尺，可涉水过河。其中广纳河段的高坑、牛肋巴滩为最险的河滩。高坑尤其令上下的船工害怕，被视为“鬼门关”。

之所以叫“鬼门关”，是因为“横江石坎高10米以上，石坎下为深潭，潭底怪石交错，河水飞泻而下，浪涌波旋，船入旋涡中，轻则翻船沉货，重则船毁人亡。”（通江县志）也即是说高坑河床顺江切面如“之”字折迭，高坎之上是一斜面的、大小石头林立的石坝，坝面略向西边倾斜。即东高西低状态，河面宽而水浅，西岸石坝与深潭间的陡坎，最低处也要高出水面七八尺，来往高坑的船只就从这里“爬”上来或“跳”下去。

自老官庙场镇向下分别是老官滩、桥滩、窄颈子三道浅滩，窄颈子下面的水进入石坝处叫“坑脑”。水从石坝飞速冲进深潭后翻滚咆哮的地方叫“坑眼”。

当地人说，坑眼下面有一个“缸缸”。也就是说陡坎之下，潭深似锅底，內有深洞吸流，旋窝吞物。传闻有技高胆壮的冒险者多数都一去不回，被卷进了高坑里的“缸缸”，十天半月才会“翻泡”（溺死者因长期浸在水底，出水时已变形）浮出水面。

民国中，通江地处山区，交通运输多靠人力背运，境内的茶叶、大米等外销物产不能大量输出，火柴、盐巴等日需品又不能大量输入。水路虽有宕、诺二水流经全境，且“下连渠达，上接汉沔，川陕黔鄂 四省之交通，夔渝梁垫之往来，莫不以此为捷径。惜军事迭兴，匪氛不净，当轴者计不及此，果能设法讲求，舟车邮电，次第振兴， 则交通事业，事半功倍。而通江庶政，亦与有一日千里势焉”（通江县续志稿）。沿河边的人看到这一点，于是有人做了载重两三千斤，或七八千斤的木船，到江口驳运盐巴到通江，再由通江、毛浴运大米、茶叶到江口。为了安全互助，他们结成船帮协会，相互学习，总结了江口到小江口的滩歌，其中“说起高坑难上难，锁桴揭了拉空船”一句，道尽了货船上下高坑的艰难。

1956年之前，这些货船在枯水季节上下高坑时必须转载，行话叫“过坝”：就是把船上所载货物及设施搬空，再把空船壳抬上坝，“过坝”后再圆货启程。

上水船在坑眼下西岸泊定后，就要请搬运工将货物起载，一件一件的搬到坑脑岸边，最后把船上锁桴（甲板）、桡片（桨）等一应附属设施全部搬空。将空船弄到一处犹如硕大的单人“沙发椅”的地方，把一根长五六米、碗口粗的木杠子横搁在“沙发扶手”两边的石缝里，再将船体硬抬到杠子上，使空船船头在坝沿，船尾在潭边，斜面成五六十度的夹角。指挥的人发信号后，岸上船下拉的拉、推的推，合力把船从滑杠上拉到坝上。上坝后船家才上船，前舱的使篙，后舱的掌舵，岸上的使劲拉，将空船挪到坑脑平稳处泊定重新装货，待圆好货时，太阳已经靠山。

逆水过坝，与顺水同样操作，只是头朝上尾在下而已，此时不光揭了锁桴，连舵都要卸了。放船时让岸上绷紧牵藤将船壳从“坑脑”退到“坑眼”，再慢慢将船放到滑杠上，听到“松”的口令后，立马放手。这时的船如脱缰之马眨眼间从高坎上跳到坑眼的水中，定睛看时，船里已经有半舱水，用潮兜子舀干了水，才慢慢圆载装货，铺上锁桴， 装载完毕后又去了一天。

看来不光是“锁桴揭了拉空船”，还要加上一句“上下过坝一整天”。

当然，上面这些记叙都是针对枯水季节，五吨以下的小船而言的。

1950年1月，通江县人民政府成立，赓即成立了木船工会，把航运作为县域经济发展交通出入的主渠道。积极投入资金疏浚航道，建造新船，大力发展航运事业。1953年“平昌港船民协会通江分会”成立，协会始疏浚各滩，1956年5月1日通江县成立了“五一木船社”，组建运输合作社，建章立制，培训驾长，设立安全员，又成立航道队开始浚滩养河……将道道险滩的石梁乱石炸掉使之成为供木船通过的水槽，高坑有了人工船槽。枯水期小船再也不用垫杠抬船过坝了。

每年冬季，航道队都要在高坑编笼装石填土拦河打滩，在西岸把陡坎炸成了相对平缓的斜坡，又逐年拓宽开山取石垒坝拦水形成今天的船槽，后来发现船槽下部的“﹀”型弯道还是易出事故，又在“﹀”型拐角的下面重新劈出一新槽，将船槽上下拉直，形成了现在看到的滩尾“λ”的形状。

船槽成型后长137米（包括上滩、下滩非人工开凿10米），窄处宽约8米，上游滩头宽约9米，深3米。船槽两侧砌石墙，光滑规整。

船槽劈出以后是不是就上下畅通了呢？不是的，否则它就不是高坑了。

高坎去掉了，让几乎笔直的陡坎变成了相对平缓的陡坡，开凿出船槽水量大了，冲击量也更大了。唯一的改变是不用“锁桴揭了拉空船”。拉上水船时，需以狗牙套将牵藤的一头牢牢地拴在船后部的五马墩上，中间再号在桅子根部。最后将牵藤另一头引出交给临时雇来的拉纤的（附近的生产队组织有一套人马）较小的船要留人在后仓掌舵，前舱一个打缉索（为了避免船身在摇摆中被碰伤，又防止船员力气不够而撑不住，就在船舷两边留有缉孔，上水时在缉孔套上指头粗的软绳，在船员发现某一边可能发生碰撞时，迅速将缉索在篙竿的适当位置绕上两三圈，以篙头顶在船槽边沿，这样人力加缉索助力，避免了碰撞） 就这样岸上的使劲拉，船上的用力防止摇摆踫撞才能把船弄上去。

洪水季节放下水船要看水，看水的浪花，大河的水起伏不定，浪花的高低也在不断变化。识别礁石距水面的高低“一尺花，二尺坑，三尺四尺齐鼓喷”。为了放船好记，总结了24字诀：中流无阻，逢中而行；右紧左松，傍左前进；左松右紧，依右为准；满河水涨，避动就静。

为了保险，1962年后还在高坑设立了“滩师”一职，由熟悉高坑滩流的四川省劳动模范李书田担任，枯水季节管理疏浚，平水洪水下水船到了高坑，要经过他对水势观测后觉得可行，才允许驾长放船，如果碰到技术不太过硬的或自信心不太足的驾长，李书田还要亲自代驾把他的船放下高坑。

（张龙庭, 2024年6月18日 ）