旧时代陆地无公路多靠水路运输物资，而木船为水上交通唯一工具。因江口场地处巴河、通河两汇总口，各地驶经此地之木船种类繁多，形式各异，多为适应本地河流险滩而造型。如:多航行于“洲河”之船，首尾皆尖名曰:“舢板”;行保宁河之船，身长而窄名曰:“老鸹丘”;南江来船，头平而尾圆上翘，名曰“扒尾”;三汇上溯之船，上有半圆形木拱，名曰:“高架”;巴中下流之船，头大尾尖，名曰:“恩阳合”;而“黄渡合”、“舵笼子”、“圆尾”等型号大船，则为江口制造。
各类木船之中，以通江下流之“秋子船”最大，两边各有桡子数对，外有大橹两支助力。然而此种船非大水不能出航，因其船体庞大，吃水量深，大者载重数十吨不等。各口岸的船东，从江口城河对面的麻柳林起，西至龙门咀河坝，北从望江沱上至渭子溪沿河一带，大大小小密密麻麻停泊，帆倍林立，舟桨相连。清晨暮晚往来如梭。
入夜之后，船上灯火倒映江中，形如繁星点点，随波荡漾，变幻无定，甚是好看。水码头船帮中，不时还夹杂有木料经营者，称为“朝体”。他们将大树砍下剥去皮，齐其头尖，将连头带尾的一根根原木扎成木筏。木筏分别不同材型，赋予不同称谓。如称一丈二尺长，二三寸厚的木材为“熟料”;称将大树解成七尺长的大块料为“方子料”;称以原木锯成七尺长的木材为“寸料”;称将原木解成九尺或一丈二尺长，一寸厚的板材为“楼板”等等。把上述各种木料运在江口河边出售者，称为“青山朝俸”。在此买料扎“筏子”放到重庆等地售出者称为“平水朝俸”。
所谓扎“筏子”，乃是将长条子木料并排密密放在江水中，用蔑绳套住，然后使较小的木料作“撬杠”撬紧蔑绳，使后面之木材条子捆紧，再用反杠撬紧即成筏子底盘。上面可以置放寸料、熟料、方子料、板料等，还在筏子中央铺以木板，立短柱为擦，上盖板料或稻草即成营房，工人可以休息睡觉。筏子前后亦用木板铺成梢盘，各架“档条”于前后“王爷桩”上(即前后舵)，用以调整航向。筏子大者，需用工人十八九人，小者亦需十余人。每筏须在工人中选熟知航道、经验丰富者二人，作为指挥之“驾长”。
无论是筏子或载重大船，均因为体积宽重，吃水较深，而沿途之险滩暗礁又不少，故必须在洪水以后抢时航行。江口河坝船筏两帮，多在此停泊等候涨水(一场大雨之后，邻近山洪暴涨，河水陡涨)，船筏两帮之人，忙碌万分。如逢夜间突来，则沿河两岸灯火通明，如同白昼，沿岸打桩声、移船声、搬家声、叫嚷声通宵达旦。所有大船及筏子在出航前，皆宰雄鸡一支，将鸡血祭于“王爷桩”上，奠酒于江中以表虔诚。祈求镇江王爷保佑平安;众人皆各大酒大肉饱餐一顿，然后启航出港。